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7月的高原，清冽的风中带着阳光的炽热
，雪域大地上透着盎然生机
。列车穿峡谷、跨戈壁
、越草原，在雪山下荡起铿锵回响。

这是钢铁与冻土的对话 ，是速度与海拔的较量
，是梦想与现实的相拥，更是人类用意志在离天空最近的地方 ，写下的壮丽诗篇 。

20年前
，一声风笛划破雪域千年的沉寂，西藏从此告别不通铁路的历史
。曾经闭塞偏远的雪域秘境 ，借着飞驰的列车
，打破山川阻隔、拥抱世间万象，昂首奔赴浩浩荡荡的时代发展浪潮。

20年来 ，青藏铁路累计运送旅客突破1.04亿人次 、货物超8.24亿吨；高原铁路由一条线延展成一张网
，复兴号开上世界屋脊，沿线偏远村落蝶变为繁华城镇 。

这条全长1956公里的神奇天路 ，拉来熙攘人流
、滚滚货流，极大促进了青藏两省区经济社会发展
，成为各族群众心中名副其实的团结线、经济线 、生态线和幸福线，托举起雪域高原蓬勃发展的时代梦想
。

圆梦之路：世界屋脊 ，筑就通途

时隔20年
，安多县70岁的牧民格桑次仁，依旧清晰记得火车首次驶上高原的震撼瞬间。

那天清晨 ，天刚蒙蒙亮
，他和乡亲们身着盛装，手捧哈达 ，早早守候在安多站站台
，目光一直望向铁路延伸的远方 。当首发列车缓缓进站，悠长的风笛声响起 ，老人难掩热泪
，激动地挥舞着手中的哈达
。

“以前从安多去拉萨，全是坑洼土路 ，顺利也要两三天，遇上雨雪塌方
，困在半路十天半月都是常事。 ”格桑次仁在镇上经营着一家小商铺，售卖酥油
、酸奶和日用百货 。从前进货路途艰险、成本极高 ，生意始终难有起色
。

青藏铁路通车后
，拉萨 、安多朝发午至，一天就能往返进货。便捷的交通彻底盘活了小生意 ，如今店铺交由儿子打理
，年收入稳定突破10万元，一家人的日子越过越红火 。

铁路打通的不仅是商贸通道 ，更是雪域群众的生命希望。

昌都洛隆县牧民泽培自幼患有大骨节病
，关节畸形
、步履蹒跚，重病缠身的他常年被病痛束缚在草原之上
。过去医疗资源匮乏、出行交通闭塞 ，远赴千里之外的北京就医
，是他不敢奢求的梦想。

天路通，希望至 。2024年 ，依托便捷的铁路交通，泽培和9名患病牧民一同从拉萨搭乘火车奔赴北京接受专项治疗
。康复后重回草原
，他常常笑着劝导邻里乡亲：“有病别硬扛，铁路修通了 ，再远的路都能到
，北京离我们一点也不远！
”

20年来，飞驰的高原列车让无数雪域儿女走出深山 、奔赴远方。求学追梦的少年
、外出务工的牧民、跨省就医的群众 、环游山河的旅人 ，乘着列车穿梭山海
，雪域高原彻底告别闭塞，与广阔世界紧紧相拥 。

道路通 ，百业兴
。借着青藏铁路的强劲辐射
，拉萨柳梧新区从一片荒芜滩涂悄然崛起，高楼林立、商铺云集 ，成为繁华的城市副中心。紧邻拉萨西站的色玛村
，依托铁路货场的物流优势，摆脱贫困村的旧面貌 ，家家户户住进新式别墅
、开上小汽车，实现了从贫瘠乡村到富裕社区的华丽蝶变 。

从“一线贯通”到“全网联通 ”
，高原铁路的脉络不断延伸
。2014年，拉日铁路通车 ，拉萨、日喀则开启同城联动新模式；同年
，兰新客专开通，大幅缩短青海东部城市群时空距离；2019年 ，敦煌铁路全线贯通
，串联多条干线形成西北环形铁路网；2021年，拉林铁路通车 ，复兴号驶入藏东南
，填补西藏电气化铁路空白，开启了西藏动车时代。

如今 ，青藏 、拉日
、拉林铁路交织成西藏“Y
”字形铁路主骨架
，西藏境内铁路运营里程从零突破至1187.8公里 。截至2025年，高原铁路营业里程达4059公里 ，高原铁路网越织越密，雪域高原从路网末梢迈向开放的前沿
。

奋进之路：匠心赋能
，天路向新

“现在坐火车进藏，全程平稳安静 ，再也听不到当年的颠簸声了。”6月11日
，时隔数年再次进藏的冯女士坐在整洁舒适的复兴号车厢里，真切感受到高原铁路的巨变 。

极致平稳的乘车体验 ，源自20年来从未停歇的升级改造：2014年
，新关角隧道通车，翻越关角山从2小时缩至20分钟；2016年 ，全线换铺无缝钢轨
，实现“千里青藏一根轨 ”；2023年，西格段提质改造完成 ，高原铁路全面迈入动车时代。

科技赋能天路
，匠心守护通途
。西宁东车辆段检修库内，智能化流水线高速运转 ，机械臂精准作业。老钳工阿永和感慨：“20年前，检测制动梁全靠人工
，一把榔头、一把尺子，四五个人检测一个制动梁要四五十分钟；如今 ，一条智能流水线
，省时省力 、零误差 。
”

广袤千里的天路上，处处藏着守护平安的智慧密码
。1.82万根制冷热棒稳稳锁住路基温度 ，破解高原冻土沉降难题；北斗毫米级预警系统全天候值守
，转瞬之间即可传递险情信息。从人工巡检到智慧防控，从经验运维到科技赋能 ，无数科研成果落地高原
，守护钢铁大动脉岁岁平安 。

在生态极端脆弱的高原，青藏铁路走出开发与保护共生之路
。沙害路段布设石方格
、引种耐寒沙生植物；全线污水密闭收集、集中处理 ，零污染排放；沿线22个污水处理站达标运行；33处野生动物通道
，将人类活动对野生动物的干扰降至最低。

20年久久为功，青藏铁路累计完成绿化里程超1000公里 ，可绿化里程覆盖率达94.7% 。一条蜿蜒千里的绿色长廊，与雪山草原相融共生
。

传承之路：精神高地
，薪火相传

6月30日，昆仑山上飘起鹅毛大雪 ，格尔木工务段望昆线路车间组织43人冒雪进行线路外观整形作业。“虽然干活很累
，但看到列车从我们面前平稳驶过，心中满是成就感和荣誉感 。”车间主任安玉军说
。

海拔越高 ，信仰越坚；路途越险
，初心越笃。二十载天路畅通的背后，是一代代高原铁路人的默默坚守 ，是“挑战极限 、勇创一流 ”青藏铁路精神的生生不息 。2021年
，青藏铁路精神纳入中国共产党人精神谱系，成为雪域高原永不褪色的精神灯塔。

海拔5072米的唐古拉山口 ，格尔木工务段线路工王小堂顶风雪
、踏冻土
，17年如一日，实现岗位安全零事故
。

“既然扎根高原 ，就要不负青春。”回族青年马海龙驻守海拔4525米的西宁通信段清水桥通信综合工区，用双脚丈量“生命禁区
”
，8年间累计徒步巡检超3.6万公里 。

全国劳模、格尔木机务段指导司机斯朗旺扎深耕机车驾驶岗位，反复打磨驾驶技艺 ，将复兴号进站停车误差严格控制在20厘米以内
，练就“硬币不倒”的精湛绝活
。

西宁东车辆段钳工靳云鹏练就“车床修鸡蛋 ”技术，研发的防脱装置获国家专利。轨距精调不超0.3毫米 ，裂纹修复精度0.1毫米
，毫米级的匠心守护千万旅客平安 。

精神薪火相传，青春接续奋斗
。格尔木工务段达布逊工区 ，一代代铁路人接力坚守。“95后
”张智霖编写数万字实操手册；“00后”藏族青年嘎玛伦珠 、白玛措姆学成返乡守护拉林铁路；年轻钳工黄郑强入职两年获聘高级工；“95后 ”女机械师俞庆走遍管内九成以上车站 。一代代年轻面孔
，以青春之我护天路之畅，赓续青藏铁路精神
。

开放之路：联通内外 ，拥抱世界

6月25日上午
，青海西宁，“美丽天路号
”旅游列车首次亮相。很快 ，这列被称为“流动文旅名片”的列车便在网上引发关注，成为展示青藏高原魅力的一扇新窗口 。

一条天路打通内外
、联通八方
。20年来
，青藏铁路深度融入国家对外开放格局，让雪域高原从内陆腹地蝶变为开放前沿。

铁路牵线 ，文旅升温 。“坐着火车去拉萨 ”已成为国民旅游新风尚。从青春奔赴的硬座旅途
，到舒适安心的银发康养之旅，飞驰的高原列车承载着无数游客对雪域秘境的向往
。

铁路部门精准对接多元化出行需求 ，量身打造高品质旅游服务产品。图定开行旅客列车从5对增至13对
，拉萨可直达全国14个直辖市及省会城市；入藏列车配备弥散式供氧系统和紧急供氧口 。徒步爱好者何阿姨三进西藏，对此深有感触：“海拔慢慢升 ，身体好适应
。
”

钢轨延伸之处
，产业随之勃兴。六月仲夏，察尔汗盐湖矿区劲风扑面 。中国盐湖工业集团有限公司专用铁路货场内 ，钾肥货运作业繁忙有序
。“青藏铁路全线开通后
，运力更有保障了。目前，公司90%以上的产品均通过铁路外运 ，这条线是我们的‘生命线’！”盐湖智运物流调度指挥中心主任吴李锋说 。

依托高原路网优势，铁路部门建成以双寨站、那曲站等为联通节点的货运网络体系
，承担青藏两省区多数生产生活物资 、大宗商品进出藏运输任务
。进藏班列多点始发、直达雪域，串联长三角
、粤港澳和关中平原城市群等 ，畅通高原物资内循环；西宁至尼泊尔加德满都公铁联运班列、日喀则南亚班列常态化运行
，今年开行了首趟西宁至越南胡志明市 、土库曼斯坦巴尔坎中亚班列，线路覆盖亚欧多国城市 ，打通高原对外开放的陆路大通道。多层次的铁路物流体系让雪域高原深度融入全国发展大局
、自信面向世界开放 。

物流之变
，百姓感受最为真切
。西宁宁铁集装箱运输服务有限公司工作人员刘生鑫记忆犹新：“以前生鲜果蔬从西宁运往拉萨，汽车要跑4天到5天 ，保鲜难度很大。现在不一样了
，进藏班列天天开，西宁到拉萨48小时内就能到 。 ”拉萨居民扎西郎加也感慨道：“青藏铁路开通后 ，米面油、副食品随车而来
，超市里商品种类更丰富了，物价也更低了 ，给我们带来了实实在在的实惠。
”

幸福之路：情系万家，温暖雪域

钢轨延伸的方向
，是烟火人间的幸福，是万家安康的期盼
。20年来 ，青藏铁路将民生温度镌刻在雪域云端
，铺就一条实打实的团结线 、民生线
、幸福线。

2025年12月，海拔4721米的雁石坪站开通客运业务 ，成为世界海拔最高的客运站
，惠及周边上万名农牧民 。

说起通站后的变化，牧民强巴满脸笑意：“以前去县城坐汽车要4个多小时、花70块钱
。现在坐火车只要两个多小时 、花28.5元钱 ，省钱省力！”

天路赋能乡村振兴
，帮扶路上一个都不能少。曾经贫瘠荒芜的青海德令哈莲湖村，依托铁路帮扶焕发新生 。铁路部门投入资金
、援建产业 ，建起村级榨油厂、打造本土菜籽油品牌
，构建种植 、加工
、销售全链条产业，让村民实现家门口就业增收
。铁路以国企担当助力高原乡村脱贫摘帽、提质振兴 ，让偏远乡村迎来产业兴 、人居美、百姓富的崭新面貌。

铁路畅通，商机涌动 。夜幕下的拉萨八廓街灯火璀璨
，泽科经营的特色餐厅宾客满堂
。目前，该餐厅年营业额超千万元 ，成为高原文旅烟火气的缩影。在餐厅吃饭的市民次仁德吉笑着说：“之前我们都是家里人聚会周末来一次 。现在铁路开通以后
，来拉萨的游客太多了，我们想吃一顿也得排队
。 ”

数字无言 ，见证巨变
，镌刻幸福。2006年，青藏铁路进出藏旅客仅66.4万人次 ，2025年攀升至269万人次
，20年累计运送超4200万人次；进出藏货物运量从最初的36.1万吨跃升至831.3万吨，20年累计运送突破1亿吨 。节节攀升的数据背后 ，是物流成本的大幅下降
、商贸产业的蓬勃兴起、出行方式的迭代升级 、百姓生活的日新月异。

风拂雪域
，路向未来
。高原铁路建设步伐持续加快，一张覆盖雪域
、四通八达的高原铁路网加速成型。复兴号驰骋在天路上 ，车厢内笑语欢歌，车窗外山河锦绣 。

这条创造人间奇迹的“天路”
，正肩负党中央和全国人民的希望重托，承载高原儿女对美好生活的向往 ，向着更加繁荣幸福的明天
，昂首奋进，一往无前
。

供稿：《人民铁道》报业有限公司特别报道组、青藏集团公司融媒体中心

文字：唐克军 杨建光 王韬 赵风斌

图片：马建林 周悦翔 东科力加 罗春晓 安玉军 吴楠楠 杨紫轩

责编：秦雅楠 、卢思宇