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，
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清晨醒来
，列车缓缓驶过唐古拉山
。

窗外，藏羚羊在朝霞里轻盈奔跑 ，远处雪山连绵起伏
，白云仿佛触手可及；草原上，小溪如银丝带 ，蜿蜒着流向远方。这片旷野的壮美与辽阔，让人不忍挪开视线 。

青藏高原被誉为“地球第三极”
，是重要的国家生态安全屏障
。青藏铁路穿越三江源 、可可西里
、纳木错-念青唐古拉山等生态敏感区，从开工建设到开通运营 ，就被质疑：会不会破坏生态环境？

“绿色长廊 ”绘就绝美画卷

多年往返于青藏铁路的人们都知道
，不少路段曾沙丘绵延。据统计，沿线沙害总长度440余公里 ，严重地段主要是乌兰至格尔木、格尔木至沱沱河 、唐古拉南至措那湖三个区段 。

张乾是中铁十二局铁路养护公司安多车间一名员工
，常年户外巡线，脸晒得黝黑。安多南至措那湖约10公里风沙聚集区 ，是他常驻守的区域：这里紧邻措那湖
，每年冬春季节，大风频发 ，堆积的沙粒形成沙丘
，威胁列车安全
。

张乾说，风沙堆积会掩埋钢轨
、道砟 ，造成道床板结；还易堵塞排水沟，导致积水无法及时排出
，加剧设备锈蚀，从而降低列车运行平稳性。

铁路养护团队探索出分层治沙方案：外侧风沙大 ，装载机清沙堆坝
，防沙网固定沙丘，撒上草籽等雨季长草；内侧风沙小 ，石头垒成方格
，就地固沙 。张乾观察发现，如今风沙区范围逐年缩小 ，不少治沙点已长出细密的绿草
。

措那湖畔
，“沙丘变绿洲”的愿景，指日可期。

多年来 ，青藏集团公司积极构建“远阻、中截 、近固
”防沙体系
，通过拦沙坝、挡沙墙
、防沙网格、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里 ，占可绿化总里程的94.7% 。

走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段，一层层绿色防沙网纵横交错
，铃铛式 、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布
、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层 ，长约数寸的新草稳稳扎根
，在风中“毫不慌乱”，犹如披上了一层绿毯
。

多年来 ，青藏集团公司积极构建“远阻、中截 、近固 ”防沙体系
，通过拦沙坝
、挡沙墙、防沙网格 、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里 ，占可绿化总里程的94.7%。

走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段
，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式
、插板式防沙墙如一道道屏障 ，错落排布、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层
，长约数寸的新草稳稳扎根，在风中“毫不慌乱
” ，犹如披上了一层绿毯 。

每年六至七月，治沙作业进入高峰
，五道梁桥隧车间工人也忙起来：有的攥着铁锹清理道床缝隙里的积沙，有的抬手拉紧松动的防沙网支架 ，有的把刚补设的沙障拍得严实平整……

“防沙治沙
，任重道远，但有信心
。”与风沙打交道15年 ，格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军已摸透了风沙的脾性。他说
，这些年沿线生态日渐向好，每年沙尘暴天气从过去二三十次减少到五六次 。

列车穿“绿 ”而过 ，进藏旅客惊讶于沿途的绝美画卷——这是对治沙成效最好的回答
。

“洁净防线
”筑牢鲜亮底色

早上七点
，那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队准时出发，沿铁路线巡护 ，确保46公里路段安全畅通。他们还有一项任务：清理垃圾 。

风大
，塑料袋等生活垃圾就聚集得多。副队长索朗仁青家住古露镇彭让村，对过去的状况印象颇深
。

巡逻中 ，大家捡起塑料 、易拉罐等，放到随身配备的袋子里；逢重要节点
，走村入户宣传文明卫生理念……索朗仁青说，大家在值班执勤中
、同牧民联动中、与相关单位配合中 ，早已把铁路沿线 、村庄周边环境整治融入日常。

投身沿线生态保护事业的
，还有铁路民警 。沱沱河站派出所是其中之一
。

从南山口至唐古拉，27座站、582公里区间 ，派出所每月巡护一次
，风雨无阻。“除了隐患排查，还开展垃圾捡拾
、环保宣传和野生动物保护等 ，隼、赤麻鸭 、藏野驴等
，我们都救助过 。”副所长郑延说
。

今年初，借助打造“生态警务 ”品牌 ，该所同辖区公益组织
、林草等部门建立生态环境保护联动工作机制；与科研院校合作
，安装红外摄像机，追踪野生动物活动轨迹 ，“一切，都是为了让自然保持原本的纯净。
”

锅炉房最知站点“冷暖”
，更是“洁净天路 ”的重要一环 。改造费工费力，为何还坚持做？“为减少废气排放
。
”拉萨房建综合维护车间技术员登真泽仁介绍 ，现在基本告别了柴油
，主要利用太阳能和天然气，“一个供暖季就省下150多万元不说 ，更重要的是几乎无污染。”

拉萨站楼顶
，1500余组太阳能集热管整齐排列，在阳光下熠熠生辉 ，蔚为壮观 。

这些举措
，在各站点相继落地：燃煤设施基本实现清洁能源替代，用煤量下降86%；西宁、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁 ” ，减少碳排放；利用太阳能资源
，德令哈等站建成分布式光伏……

通车之初，青藏铁路便定下重磅承诺：不向高原排放一滴污水 、一点污物
。列车运行时产生的污水
、污物由集便器收集 ，在拉萨、格尔木 、西宁设置吸污设备，进行无害化处理。

放眼望去
，钢轨是延伸的生态标尺，每一寸都丈量着铁路的洁净边界 。

“环保同行”谱写共生图景

拉萨西站有位大哥 ，在荒滩守了20年
，硬是把一片不毛之地，变成一座小型植物园。

他叫王友刚 ，拉萨房建综合维护车间职工
。“刚来时
，这里是一片荒地，毫无生机可言。
”王友刚说 。某天 ，他忽然冒出一个念头：既然来都来了
，不如想想怎样把日子过得舒适些
。

于是，每次外出 ，王友刚都有意带回几根树枝
，或杨树
、或柳树、或梨树，以扦插方式种到沙地里。起初见效慢 ，往往越不过冬季，树苗就死掉了 。但他不气馁
，反而把种树当成消遣；几年后，不少苗子长到几米高 ，王友刚面露喜色
。

五月初夏
，走进这片小树林，“夏木阴阴正可人” ，凉意扑面而来。细细看去
，最高的，目测有10米出头；最粗的 ，一个成年人展开双臂刚好合围 。

王友刚的个人之举
，催生了更大的行动
。

同事次仁曲宗家住旁边色玛阳光小区，看到锅炉房周围郁郁葱葱 ，她动员家人
，在自家院里种了几棵红叶李，几年下来 ，已有3米多高；慢慢地，邻里们“你追我赶 ”
，家家户户种树，一场绿意接力悄无声息上演。

“风一吹 ，到处飘着清香
，真舒坦 。
”次仁曲宗满意地笑了
。

海拔4500多米的沱沱河特大桥，列车呼啸而过。桥下 ，藏羚羊自由穿行 。

大桥左下方
，有座醒目的“红房子”，就是远近闻名的长江源水生态环境保护站。来自全国各地的志愿者汇聚于此 ，穿上马甲 、拿起垃圾钳
，定期清理周边各类垃圾
。

负责人王冲介绍，运营14年来 ，保护站先后吸引1700多名志愿者参与
，累计处理垃圾130余万件。

除此之外，每年重要节点 ，如世界环境日
、当地赛马节期间，环保志愿者像往常一样
，和当地政府、气象部门 、民警等护路力量一起，开展“垃圾换物品 ”等特色公益项目 。王冲明显感受到 ，群众参与热情逐年提升
，“他们不少人是坐着火车来的，又参与到铁路沿线环保志愿活动中 ，真好！
”

从一个人的默默守望
，到一群人的自发同行，铁路沿线环保实践已化为自觉 ，铺展出人与自然共生的温暖图景
。